后疫情時代外貿(mào)集裝箱供不應求

2020年疫情給外貿(mào)經(jīng)濟帶來嚴重打擊，當前后疫情時期中國外貿(mào)正逐漸回暖，紡織、電子商品等海外訂單出現(xiàn)回流國內(nèi)的趨勢。但出口商卻遇到了另一個棘手問題：沒有集裝箱了。

由于外貿(mào)復蘇遠好于預期，加之海外疫情持續(xù)，集裝箱流轉(zhuǎn)速度有所減慢。海運市場近期出現(xiàn)“一艙難求”局面。

據(jù)了解，全球95%以上的集裝箱產(chǎn)自中國，中集集團、中遠海運和新華昌規(guī)?？壳?。其中龍頭企業(yè)中集集團的市場份額占45%左右。

11月24日，中集集團在深交所互動平臺表示，航運復蘇、集裝箱需求復蘇對該公司經(jīng)營有正面影響。中集集團稱，今年下半年尤其是第四季度集裝箱市場量價均有明顯提升，目前該公司集裝箱訂單已經(jīng)排到明年一季度，毛利率在今年三季度也已經(jīng)回到正常水平；后續(xù)價格走勢受市場需求及原材料價格波動影響。

作為全球單體吞吐量zui大的集裝箱碼頭之一，深圳鹽田港9月份單月吞吐量超146萬標箱，再次刷新了全球單一碼頭單月吞吐量紀錄，這是繼8月單月吞吐量創(chuàng)紀錄后的又一次突破。據(jù)了解，自從9月份出現(xiàn)運力不足情況后，鹽田港已經(jīng)增加10條航線，運力大幅提高，但與之相伴隨的是集裝箱更為緊缺。

鹽田港內(nèi)物流公司負責人在接受媒體采訪時表示，以往他們來這里，堆場空箱子隨處可見。但是今年以來，尤其這幾個月，“箱等人”已經(jīng)變成“人等箱”。沒有集裝箱，積壓的貨物就無法出口?，F(xiàn)在，誰拿得到集裝箱，誰就能掌握貿(mào)易的話語權(quán)。